今年疫情发生后，全球航空和海运出现不同程度的禁飞、停运、减运等情况，导致物流不畅、贸易萎缩。中欧班列作为陆路运输通道“钢铁驼队”，展现出安全高效的强大优势。随着全球疫情形势的发展，海运班次增加有限，导致集装箱仓位一位难求，海运价格不断上涨。促使更多木材厂家将目光转向铁路运输。

根据中铁集团的最新数据，7月份有1232列从中国城市开往欧洲的货运列车，创下单月新高，同比增长68%。此外，由于上个月发运了11.3万个标准货运集装箱，比去年同期增长了73%，列车的长度也在不断加长。今年前7个月，中欧班列累计开行6354列，发送货物57.4万标箱，同比分别增长41%、46%。单月开行量连续三个月破千，连续5个月刷新历史记录。

今年前7个月，义乌中欧班列累计开行404列发运33452标箱，发送量同比增长211.1%。成都中欧班列累计开行量达6000列，目前成都国际班列已连接55个境外城市和16个境内城市，已实现月均发运量约900车。

截至8月26日，今年经阿拉山口国境站进出境中欧班列已经达3005列，同比增长41%，货值首次突破千亿元大关，达1053.63亿元人民币，仅中欧班列货运量已经完成210.65万吨，其中进口完成110.02万吨、出口完成100.63万吨，首次实现中欧班列进出口运量双破百万吨。凭借时效快、全天候、分段运输的独特优势，中欧班列已成为联通亚欧大陆的主要桥梁和绿色通道。

甚至连通往海港便利的南方制造业中心广州，也在加大铁路北上运输的力度。本月早些时候，广州大朗开通了一条通往俄罗斯的新铁路货运服务。

虽然海运贸易量占全球贸易总量的90%；如果按商品价值的维度计算，则占贸易额的70%以上。但是仅在过去三个月，中美海运航线运价就暴涨了近90%。装箱运费离奇暴涨，船船爆舱柜位难求。增加了进出口企业成本，在海运费持续上涨的情况下，或许未来会有更多的欧洲木材通过中欧班列进入国内市场。